Ještě před pár lety bylo celoodpružené jízdní kolo poměrně velkou vzácností a mnozí se na tuto koncepci dívali přinejmenším skepticky. Doba ale pokročila a celoodpružená kola jsou stále populárnější. K tomu přispívají jak příznivější ceny, tak i snižující se hmotnosti FSX kol, ale také opodstatněnost celé koncepce.
Celoodpružené kolo má totiž oproti pevnému kolu řadu výhod, mezi které patří především:
- Vyšší komfort jízdy
- Snížení únavy jezdce
- Zvýšení bezpečnosti jízdy
- Lepší jízdní vlastnosti v terénu
- Snížení zdravotních rizik s ohledem na působící otřesy
Odpružení snižuje přenos kmitavých pohybů způsobených přejezdem terénních nerovností (vibrací), které se u pevného kola přenášejí do rámu, respektive do jezdcova těla. Odpružení tak chrání jezdce před nežádoucími otřesy a rám před nadměrným namáháním. Snížení hladiny vibrací obecně zvýší komfort jízdy, což se pozitivně projevuje na snížení únavy jezdce, potažmo zvýšení bezpečnosti jízdy.
Dalším úkolem odpružení je zajistit co nejlepší a pokud možno nepřetržitý styk kol s terénem a při jízdě přes nerovnosti omezit odskakování kol od terénu. Stálý styk kol s terénem je podmínkou pro přenos sil, které umožňují zatáčení, brzdění a pohon jízdního kola.
Výše jmenované výhody celoodpruženého kola vůči kolu pevnému mu tak dávají předpoklad k lepším jízdním vlastnostem, celkově vyššímu stupni bezpečnosti jízdy, komfortu a radosti z jízdy.
KONSTRUKCE RÁMŮ AUTHOR FSX
Z uvedených důvodů věříme ve smysluplnost a budoucí rozvoj i větší prodeje celoodpružených (FSX) kol, a proto jsme v r. 2011 přišli na trh s dvěmi úplně novými karbonovými rámovými platformami celoodpružených rámů, nicméně se stejným modelovým označením jako v roce 2010, A-RAY a ERA. Oba rámy využívají čtyřčepovou konstrukci. Každý rám je samozřejmě koncipován samostatně a má své určité specifické zaměření. I tak mají ale několik společných prvků:
- Karbonový rám klasické trojúhelníkové koncepce s lehce do oblouku prohnutou horní rámovou trubkou, na kterou opticky navazuje prohnutá sedlová vzpěra.
- Nízký přední trojúhelník s velkým slopingem zajišťující tuhou a pevnou přední část rámu.
- Kónická hlavová trubka kompatibilní s rozšiřovaným sloupkem vidlice tapered 1,5“.
- Přímá, nepřerušená sedlová trubka o průměru 34,9 mm (sedlovka 31.6 mm), propojená se spodní rámovou trubkou dolním úchytem tlumiče, zaručuje maximální pevnost a tuhost rámu. Umožňuje také plné zasunutí dlouhé sedlovky při přepravě kola, ale i během jízdy.
- Masivní uzel kolem kónické hlavové trubky se zvětšeným spodním ložiskem je zárukou pevnosti a tuhosti této rámové partie.
- Biaxiální profilace dolní rámové trubky pro vyšší pevnost předního trojúhelníku v exponovaných místech.
- Řetězová vzpěra maximální délky je na straně brzdy přímá a na straně řetězu asymetricky prohnutá, aby se vyhnula převodníkům a kontaktu s řetězem. Společně s vysoce dimenzovanou sedlovou vzpěrou a vahadlem vytvářejí čtyřčepový mechanizmus s velice přesným a tuhým vedením zadního kola.
- Klasické uspořádání čtyřčepu je zárukou maximální funkčnosti pružení.
- Vedení lanek pro oba měniče horní rámovou trubkou.
- Nerezová "samolepka" řetězové vzpěry proti odření při nechtěném spadnutí řetězu.
- Oba rámy budou nabízeny ve třech velikostech: 17, 19 a 21“.
