Zavěšením zadního kola rozumíme určitý mechanizmus, kterým je zadní kolo uchyceno k rámu. Tento mechanizmus je obvykle složen ze dvou (rám + kyvná vidlice) členů u jednočepových konstrukcí, nebo více členů s jednou centrální tlumicí a pružicí jednotkou.
Používání různých druhů konstrukcí zavěšení zadního kola vychází ze snahy konstruktérů co nejvíce zefektivnit přeměnu energie produkované jezdcem na pohyb vpřed. To vše při zachování samotné podstaty odpružení. Tou je, jak jsme již uvedli, především zajištění dobrých jízdních vlastností, zvýšení komfortu jízdy a snížení tělesné únavy jezdce.
V současné době se pro uchycení a vedení zadního kola používají systémy, které lze obecně rozdělitdo dvou skupin:
- Jednočepové
- Čtyřčepové
Tyto systémy se objevují v různých modifikacích u všech typů jízdních kol od XC až po DH. Rozdíly v konstrukčním provedení jsou dány nejen různými požadavky na velikost zdvihu zadní stavby, ale také kvalitou konstruktérových znalostí v oblastech mechaniky, vývojovým zázemím, jízdními testy a dostupnými výrobními technologiemi.
Obě rámové platformy A-RAY a ERA používají čtyřčepovou konstrukci rámu, budeme se tedy dále zabývat pouze tímto způsobem přepákovaní.
Čtyřčepové systémy zavěšení zadního kola
Základem každého čtyřčepového zavěšení je mechanizmus s jedním stupněm volnosti, kterému říkáme paralelogram. Tento mechanizmus (schematicky naznačen na obrázku) se skládá z rámu, tří pohyblivých ramen a čtyř čepů (odtud název čtyřčepový). Jednotlivé prvky mechanizmu nazveme: A) vahadlo (řetězová vzpěra), B) těhlice (sedlová vzpěra), C) vahadlo.
Vahadlo (poz.1) a vahadlo (poz.3) jsou rotačně připojeny k rámu. Těhlice (poz.2) je rotačně připojena k oběma vahadlům (poz. 1 a 3) a koná obecný rovinný pohyb. Vzhledem k tomu, že zadní kolo je připojeno k těhlici (poz.2), koná i jeho střed obecný rovinný pohyb. Trajektorie středu zadního kola při propružení je tedy vždy obecná rovinná křivka.
Tato čtyřčepová konstrukce je poslední dobou velice moderní a snad díky její větší složitosti oproti jedno-čepu kolem ní panuje velké množství mýtů. Jedním z nich může být například tvrzení, že když se zadní kolo pohybuje během zdvihu po přímce (či jiné než kruhové trajektorii, která může být vytvořena geometrií právě čtyřčepových konstrukcí), je takovéto odpružení nezávislé na pohonu a brzdných silách. Toto je naprosto zavádějící, neboť každý typ zavěšení, ať jednočepové, čtyřčepové nebo jakékoli jiné, je mechanizmem, který je součástí celku jízdního kola. Na takovýto mechanizmus působí při jízdě dynamické síly (hnací, brzdné), které se dle příslušných pravidel mechaniky rozloží do celého mechanizmu. Tyto síly pak ovlivňují chování celku, jehož součástí je i zavěšení zadního kola. Je tedy jasné, že odpružení je v každém případě ovlivňováno působícími silami.
SÍLY PŮSOBÍCÍ NA TLUMIČ (při přímočarém rovnoměrném pohybu - seřazené podle významu)
- od terénu, po kterém jede zadní kolo
- vertikální pohyb těžiště těla jezdce při šlapání ve stoje
- vertikální pohyb těžiště dolních končetin – velmi významné, protože vlastní frekvence odpružení kola bývá blízko frekvenci šlapání
- tah v řetězu při šlapání – rozklad této síly do tlumiče (síla od tahu řetězu mění svojí pozici podle zařazeného převodu, proto je nemožné tuto sílu úplně eliminovat)
- rozklad brzdné síly do tlumiče
- klopná síla od těžiště jezdce při zrychlování a zpomalování během šlapání
ČTYŘČEPOVÁ STAVBA – CHARAKTERISTIKA
-
Hlavní a zásadní výhoda je upevnění kola a brzdy na "sedlové vzpěře" (těhlici), kde se brzdná síla rozloží převážně do tahu v řetězové vzpěře a tlaku v horním vahadle. Zadní stavba tak může stále pružit prakticky bez omezení. - Citlivost pružení na brzdění je minimální (záleží na kinematickém uspořádání, kolik z tlakové síly ve vahadle se dostane d o tlumiče).
- Síla od tahu řetězu se rozkládá převážně do tlaku v řetězové vzpěře a horním vahadle. Není tak nezbytně nutné umísťovat čep řetězové vzpěry do úrovně prostředního převodníku.
- Pružení je minimálně ovlivněno tahem řetězu (opět záleží na kinematickém uspořádání).
- Určitá nevýhoda je ve složitosti a tím pádem i vyšší ceně. Čtyři čepy jsou nutností.
