Ešte pred pár rokmi bol celoodpružený bicykel pomerne veľkou vzácnosťou a mnohí sa na túto koncepciu pozerali prinajmenšom skepticky. Doba ale pokročila a celoodpružené bicykle sú stále populárnejšie. K tomu prispievajú priaznivejšie ceny, ale aj znižujúce sa hmotnosti FSX bicyklov a tiež opodstatnenosť celej koncepcie.
Celoodpružený bicykel má totiž oproti pevnému bicyklu mnoho výhod, medzi ktoré patrí predovšetkým:
- Vyšší komfort jazdy
- Zníženie únavy jazdca
- Zvýšenie bezpečnosti jazdy
- Lepšie jazdné vlastnosti v teréne
- Zníženie zdravotných rizík s ohľadom na pôsobiace otrasy
Odpruženie znižuje prenos kmitavých pohybov zpôsobených prejazdom terénnych nerovností (vibrácií), ktoré sa u pevného bicykla prenášajú do rámu, respektíve do jazdcovho tela. Odpruženie tak chráni jazdca pred nežiadúcimi otrasmi a rám pred nadmerným namáhaním. Zníženie hladiny vibrácií všeobecne zvýši komfort jazdy, čo sa pozitívne prejavuje na znížení únavy jazdca, a popri tom na zvýšení bezpečnosti jazdy.
Ďalšou úlohou odpruženia je zaistiť čo najlepší a pokiaľ možno nepretržitý styk kolies s terénom a pri jazde cez nerovnosti obmedziť odskakovanie kolies od terénu. Stály styk kolies s terénom je podmienkou pre prenos síl, ktoré umožňujú zatáčanie, brzdenie a pohon bicykla.
Vyššie menované výhody celoodpruženého bicykla voči bicyklu pevnému mu tak dávajú predpoklad k lepším jazdním vlastnostiam, celkovo vyššiemu stupňu bezpečnosti jazdy, komfortu a radosti z jazdy.
KONŠTRUKCIE RÁMOV AUTHOR FSX pre modelový rok 2011
Z uvedených dôvodov veríme v zmysluplnosť a budúci rozvoj aj väčšie predaje celoodpružených (FSX) bicyklov, a preto sme v r. 2011 prišli na trh s dvomi úplne novými karbónovými rámovými platformami celoodpružených rámov, avšak s nezmeneným modelovým označením ako v roku 2010, A-RAY a ERA. Oba rámy využívajú štvorčapovú konštrukciu. Každý rám je samozrejme koncipovaný samostatne a má svoje určité špecifické zameranie. Aj tak majú ale niekoľko spoločných prvkov:
- Karbónový rám klasickej trojuholníkovej koncepcie s ľahko do oblúku prehnutou hornou rámovou trubkou, na ktorú opticky naväzuje prehnutá sedlová vzpera.
- Nízky predný trojuholník s velkým slopingom zaišťujúcí tuhú a pevnú prednú časť rámu.
- Kónická hlavová trubka kompatibilná s rozširujúcim sa stĺpikom vidlice tapered 1,5“.
- Priama, neprerušená sedlová trubka o priemere 34,9 mm (sedlovka 31.6 mm), propojená so spodnou rámovou trubkou dolným úchytom tlmiča, zaručuje maximálnu pevnosť a tuhosť rámu. Umožňuje tiež plné zasunutie dlhej sedlovky pri preprave bicykla, ale aj počas jazdy.
- Masívny uzol okolo kónickej hlavovej trubky so zväčšeným spodným ložiskom je zárukou pevnosti a tuhosti tejto rámovej partie.
- Biaxiálna profilácia dolnej rámovej trubky pre vyššiu pevnosť predného trojuholníku v exponovaných miestach.
- Reťazová vzpera maximálnej dĺžky je na strane brzdy priama a na strane reťaze asymetricky prehnutá, aby sa vyhla prevodníkom a kontaktu s reťazou. Spoločne s vysoko dimenzovanou sedlovou vzperou a vahadlom vytvárajú štvorčapový mechanizmus s veľmi presným a tuhým vedením zadného kolesa.
- Klasické usporiadanie štvorčapu je zárukou maximálnej funkčnosti pruženia.
- Vedenie laniek pre oba meniče hornou rámovou trubkou.
- Nerezová "samolepka" reťazovej vzpery proti odreniu pri nechcenom spadnutí reťaze.
- Oba rámy budú ponúkané v troch veľkostiach: 17, 19 a 21“.
