V roku 2012 sme rozšírili použitie rámu tzv. II. generácie o model SECTOR, takže identické rámy nájdete spolu s modelmi MAGNUM, INTROVERT, MASTER, REVOLT a MODUS na celkovo šiestich bicykloch. Jedná sa teda o jeden rám v rovnakej geometrii, profilácii a dizajne, ale v troch rôznych kvalitatívnych úrovniach karbónu: A, B a C (viac na str. 6). Ten v značnej miere kombinuje nami už vyskúšané a overené, a to predovšetkým z I.generácie MTB, ale aj to najvydarenejšie z karbónového krosového rámu r. 2009. Tvarovanie trubiek vychádza z už preverenej MTB rámovej profilácie – biaxiálne pretáčaná dolná rámová trubka (BTP), priame reťazové vzpery (3S Chain Stay), esovito prehýbané sedlové vzpery (VAD) a sedlová trubka 34,9 mm. To všetko pre viac komfortu, podporené biaxiálne pretáčanou hornou rámovou trubkou, prináša tomuto rámu maximálne pohodlie, ale aj potrebnú akceleráciu.
Rám je opäť vyrobený technológiou AUTHOR MONOCOQUE CARBON TECHNOLOGY, ide teda o spojenie predného trojuholníku s reťazovou a sedlovou vzperou do jedného kusu škrupinovej konštrukcie rámu. Už minulý rok sme pišli hneď s celou radou nových výrobných a výpočtových technológií, ktoré sú a budú použité pri výrobe tohoto rámu. Sú to:
|
|
Viac o týchto nových technológiách na AUTHOR karbón - nové technológie výroby. Všeobecne je možné povedať, že cieľom bolo predovšetkým dosiahnutie nižšej hmotnosti rámu, ktorú sme znížili oproti r. 2009 o 250 g na 1.100 g (rám s technológiou HTR vo veľ. 19”) a uvoľnenie napäťových koncentrácií vo vnútorných vrstvách rámu (technológie EPS a TPM).
Medzi technologicko-mechanické vlastnosti tohto rámu patrí v prvom rade jeho schopnosť vynikajúco tlmiť otrasy a absorbovať nerovnosti terénu. Táto primárna vlastnosť karbónového materiálu, naviac podporená tvarom sedlovej vzpery VAD (Vibration Absorption Design), zvvyšuje túto schopnosť na najvyššiu možnú mieru a je právom označovaná termínom COMFORT STAYS. Ďalšou devízou karbónu je jeho vysoká tuhosť, pevnosť a výrazne nižšia miera únavy materiálu v porovnaní s duralom.
Pre ďalšie zvýšenie tuhosti a pevnosti rámu je hlavová trubka rámu kompatibilná s tzv. 1,5“ taper (rozširovaným stĺpikom vidlice) a stredovým púzdrom so štandardom BB30.
Výhody rozširovaného stĺpiku vidlice 1,5“ taper:
- rovnomernejšie rozloženie ohybového namáhania v rozširovaném stĺpiku vidlice
- nižšia hmotnosť stĺpiku (o 20-30 g) oproti 1,5“, resp. 1 1/8“
- optimálnejší (väčší) priemer stĺpiku v mieste votknutia (teda v rovine hornej plochy korunky vidlice), kde pôsobí maximálny ohybový moment od brzdnej sily
Výhody stredového zloženia BB30:
- znižuje hmotnosť kľúk a prevodníkov o 20-80 g.
- Umožňuje použitie väčších ložísk, ktoré sú naviac uschované v duralových miskách, ktoré sú nalisované priamo do stredovej spojky rámu.
- Väčšie ložiská PF BB30 sú schopné znášať väčšie namáhanie a majú tým aj vyššiu životnosť.
- Vďaka umiestneniu kvalitne zapúzdrených ložísk dovnútra rámu nie sú tieto natoľko vystavené možnosti znečistenia ako externe uložené ložiská (Unit BB, Mega Exo, GXP).
- možnosť väčšieho zakrivenia kľúk poskytuje viac priestoru pre členky jazdca.
- Ako štandard sú používané keramické ložiská – menej sa zahrievajú a majú väčšiu životnosť.
Ponovom sme tiež do rámu integrovali nerezové "samolepky" chrániace dolnú trubku a reťazovú vzperu proti odreniu karbónového rámu pri nechcenom spadnutí reťaze z prevodníku. Rovnako tak sme museli redukovať zadnú reťazovú vzperu, ktorá je zužovaná a teda schopná obsiahnuť 30 aj 20 rýchlostí (priestor pre dvoj, resp. trojprevodníky).
Dvadsatdva dní trvajúci výrobný proces vzniku každého jednotlivého rámu, mnohostupňová kontrola parametrov počas výroby a naddimenzované laboratórne záťažové testy každého rámu poskytujú absolútnu garanciu kvality všetkých karbónových rámov AUTHOR.
